全国谷物种植者协会估计，铁路劳资纠纷每天给农民造成4000万至5000万美元的损失。一名市议员表示，停工扰乱了居民的日常生活。
“我们将不得不与我们的银行和债权人谈谈，并说，‘嘿，你知道我认为我能做什么吗?我不能再这样做了，’”加拿大谷物种植者协会主席安德烈·哈普告诉《环球新闻》。
“这对任何人来说都不是一次愉快的经历，”卑诗省枫树岭市议员艾哈迈德·尤瑟夫说。
由于加拿大太平洋公司堪萨斯城(CPKC)的火车停运，而另一家全国性铁路公司加拿大国家铁路(Canadian National railway)的卡车司机也将于周一举行罢工，人们的担忧和沮丧情绪持续增长。
劳工部长史蒂夫·麦金农此前表示，他将实施最终的、有约束力的仲裁，以结束争端，并“确保工业和平”。加拿大劳资关系委员会是一个调解机构，最早可能在周六发布决定。
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但是所有铁路工人的工会，加拿大铁路司机工会(TCRC)表示，他们正在考虑所有的选择，并且纠察线将保持不变。
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Harpe说，现在停工对农业部门“特别不利”，因为大多数农民已经开始收割。
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他说，许多农民已经签订合同，要尽快出售他们的粮食，“通常我们没有足够的储存，我们不打算储存我们的粮食，”他在阿尔伯塔省说。
“基本上，我们的收入已经停止，直到(卡车司机)真正回去工作，铁路公司真正全速运转。”
再往西，卑诗省枫树岭市议员艾哈迈德·尤瑟夫说，西海岸特快通勤列车使用的是CPKC铁路，所以它没有运行。他说，这对在城外工作的居民来说是一个“破坏者”。
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枫树岭是大温哥华地区的一部分。
他说:“我们看到道路拥堵情况明显加剧。”
他补充说:“我想说，我们的社区已经有十多年没有得到足够的服务了。”他接着说，他希望这种情况能证明他们需要更多的服务。
多伦多城市大学经济学教授埃里克·卡姆说，大约有3.2万人在温哥华、蒙特利尔和多伦多通勤。
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他还在罗伊·格林的节目中表示，农民将无法获得75%的肥料。
"我们将看到一种消费者囤积的现象，人们将开始出门，以他们能找到的任何价格，买下他们能找到的任何东西，" Kam说。
以2023年卑诗省港口罢工为例，温哥华港估计每天损失8亿美元，总计100亿美元。Kam表示，铁路长期停工可能会使加拿大的GDP损失高达30亿美元。
他还说，这也损害了加拿大的声誉。
“这可能只是特朗普需要减少与加拿大贸易的证据之一。”
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麦吉尔大学社会学副教授巴里·艾德林说，一些趋同的长期趋势导致了加拿大范围内的争论。
他告诉《环球新闻》，第一个问题是工资停滞不前，福利减少，工作保障下降，而COVID-19大流行又使这些问题“具体化”。
他说:“这些工人(在大流行期间)被誉为必不可少的，但后来却被视为一次性的，这种想法确实让人们感到不舒服。”
艾德林说，疫情后劳动力市场趋紧给了工人更大的议价能力。
“随着这些罢工开始增加，有一点传染效应，我们让工人看到正在发生的事情，并说，‘哦，如果他们能做到这一点，那么也许我们也能做到。’”
艾德林在谈到近年来的集体谈判时表示，另一个因素是“期望提高”。
“我们在许多罢工中看到的一件事是，这些罢工是由于成员拒绝工会领导层谈判达成的合同，并将谈判委员会送回谈判桌。”
但迫使双方回到谈判桌前可能会“降低雇主达成协议的动力”。
“当你通过有约束力的仲裁或重返工作岗位的立法来强迫结束谈判时，你就会使集体谈判过程短路。”
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——资料来自卡琳·利伯曼、乌代·拉纳、艾米·贾德、艾丽莎·蒂博和加拿大新闻社
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